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高速公路通行费，是困扰车主钱包的一个重要原因之一。之前很多时候因为不菲的通行费，很多车主宁愿坐公共交通工具也不愿自己驾车走上高速。而近年来高速费用的下降和取消多地收费站的固定收费使车主们在高速费用成本上减轻不少的压力。而国内2019年的高速优惠，也不只是如此。
期限将近和政策推动，差异化收费里程逐渐减少
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在1988年，很多省份都秉承着“想致富，先修路”的思想，开启收费公路的模式。早在2013年交通运输局发布的意见稿，其中便明确指出经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，长不得超过25年；国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，长不得超过30年。
尽管此前已经进行高速费用优化和收费站整改，但截止目前，我国仍超过7成的高速路是需要收费的，收费总里程也将近占到全球一半。以2017年末广东省收费公路里程数据为例，其总里程为8195.6公里，占国内公路总里程21.96万公里的3.7%。其中，高速公路7778.3 公里，一级公路302.8 公里，独立桥梁隧道114.5 公里，占比分别为94.9%、3.7%和1.4%。而广东省收费公路里程比上年末净减少2756.6公里。其中，高速公路净增加508.4公里，一级公路净减少3067.7公里，独立桥隧净减少197.2公里。
而目前国内已经有部分高速公路陆续接近收费期限，尽管目前还没有具体的消息明确哪条高速公路免费，但是相信随着时间的推移，相关的免费政策便会出台。
2019年以差异化向免费迈进
去年下半年，交通运输部在经济运行情况会议中就已明确指出，要深化收费公路制度改革，从11月1日起，部分收费站实行差异化收费并进行折扣政策。加快推进高速公路差异化收费，并在2019年末实现全国统一取消省道收费站。当然，取消收费站并不等于免通行费，但是取消收费站后采取更为优化的差异化收费，以价格为杠杆，调节车辆出行的选择，从而提升运行效率。
折扣对于车主来说自然不够，免费更好。而2019年国内免费的高速路段也不少，包括直接免费和条件式免费两种。昌九高速的九江南—荷花垄—泊水湖区间这条高速公路直接免收通行费，对于经过这段高速的车主是不用再交过路费的，这也是中国批免费的高速公路。而部分城市采取条件式的高速免费通行。义乌、宁波、杭州、洛阳、成都等地都采取购买ETC服务的形式在部分高速公路对持有ETC的本地牌照小客车实行免费通行。
目前国内的高速免费还在试点运营阶段，已获得很多网友赞同的呼声。但也有网友略带担心地提出疑问有三，一是高速公路完全免费就目前来说比较困难，道路养护、基础设施建设等都需要资金支持，这些资金应该从何而来？二是高速全免也可以参考一些景点免费的后果，是否同样会导致高速公路基础设施残破，管理不善？三是高速免费是否会造成大塞车？
本人认为，适当的收取高速通行费应该是众多司机大佬所能接受，而现在确实降低的高速通行费用也的确为车主们省下不少的交通运输成本。在未来的一段时间里，相信会有更多的高速取消或者降低通行费，有利于带动周边城市经济的发展，做到真正的便民利民。
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